昨晚，吉利银河TT正式亮相了。
巧的是，前不久同样主打运动的MG 07也刚刚首秀。
一夜之间，沉寂了许久的10万级个性轿车市场，突然又有点“文艺复兴”的意思。
其实在前两年，这条赛道就一直有人尝试。
奕派007、深蓝L07、启源A07……新车发布的时候，一个比一个声量大，配置一个比一个卷，PPT也一个比一个热血。
可惜，很多车都没逃过一个规律——上市即巅峰，然后慢慢掉进“新车死亡谷”，最后连讨论的人都越来越少。
反倒是20万级市场，诞生了一个真正意义上的“现象级选手”——小米SU7。
如今只要聊到运动新能源轿车，大家第一反应基本都是它。
过去这一年，各家新品发布会虽然嘴上不一定提，但心里想的几乎都是同一件事：怎么把它拉下擂台。
至于10万级，这个价位销量最稳的，是定位更偏家用，主打“小而美”的小鹏MONA M03。真正坚持做个性化路线的产品，始终没能跑出一个爆款。
那么，属于10万级的新能源轿车领域自己的“小米SU7”，有机会出现吗？
颜值是第一生产力
小米SU7为什么能卖？MONA M03为什么能卖？
答案当然不只有好看，但不可否认的是，好看就是第一张入场券。
毕竟现在的新车，很多人第一次认识它，不是在4S店，而是在手机里。
能不能让人停下来多看两眼，甚至愿意转发、评论，本身就是产品力的一部分。
所以到了银河TT和MG 07这里，颜值依然是第一生产力。
银河TT在工信部申报时，其实还一口气申报了银河A8等多个名字。
现在回头看，叫TT确实更合适。
新车虽然延续了吉利银河家族化设计语言，但相比同样是“8字辈”的星耀8，它明显少了几分“登味”，多了几分年轻人的锐气。
比如前悬更短、后悬更长营造出的低趴姿态，封闭式前脸、全新的L形灯组、撞色后扩散器，以及主动式电动尾翼。
这些设计在吉利银河家族里都算比较大胆，这也是吉利银河第一次真正放开手脚去做一台“靠脸吃饭”的轿车，而不是一味强调稳重、大气。
相比之下，MG 07的蚌式机盖、大开口掀背尾门，让整台车的线条更加圆润流畅。
再加上无框车门、电动尾翼、车身同色运动轮毂，以及那个辨识度极高的大溜背，整车的情绪价值给得相当到位。
有意思的是，MG官方也承认了这台车的“抄袭”。
上汽MG品牌总经理陈萃此前称，MG 07“抄袭”了60年代的MGB GT的溜背；
50年代MGA的英式双段肩线；
以及上世纪30年代EX家族的蚌式机盖。
在海外平台，可能比我们更熟悉这些老车的网友们也给出了自己的见解：
尺寸方面，两台车的思路也不太一样。
MG 07相对克制一些，车长不到4.8米；银河TT则一步迈进了接近5米的门槛，看上去更有行政轿车的气场。
储物空间也各有特色。
银河TT提供了110L前备箱，差不多能放下一个20英寸登机箱；而MG 07由于纯电版全系采用后驱布局，腾出了168L，容量更胜一筹。
后备箱方面，银河TT依旧采用传统三厢尾门，常规容积475L，另外还有53L的下沉式隐藏空间。
MG 07则是上了掀背尾门，后玻璃和尾门可以一起开启，装婴儿车、露营装备这类大件会轻松不少；它的常规容积达到588L，下沉空间还有168L，官方甚至还提供了一个可拆卸的30L冰柜放在下沉空间中。
表里不一
如果说外观是两台车各有各的个性，那坐进车内，差别就更明显了。
银河TT的内饰和外观形成了不小的反差。
虽然外面看着挺激进，里面却还是熟悉的吉利味道。
副仪表台的水晶旋钮、实体按键、金属喇叭罩、实体EVA，以及座椅缝线这些经典元素基本都保留了。
甚至可以说，把方向盘Logo遮住，很多人还是一眼就能认出来这是台吉利。
当然，它也不是一点变化没有。
新的三幅平底方向盘加入了红色Boost按键，仪表换成了胶囊式设计，中控出风口中间还增加了一块实体时钟，算是在熟悉的基础上做了一点新鲜感。
MG 07则整体设计更简洁、大胆、放得开手脚，更像大家熟悉的新势力路线。
仅保留方向盘和副仪表台少量实体按键，大部分操作都交给了15.6英寸中控屏。
另外，它还有一些比较讨女性用户喜欢的配置，比如替代手套箱的梳妆台、可调光全景天幕、全车防晒玻璃以及副驾零重力座椅，情绪价值给得很足。
辅助驾驶方面，两台车都没有缺席如今最流行的激光雷达。
银河TT提供千里浩瀚H5和H7两套方案可选；MG 07则首次搭载Momenta辅助驾驶方案，采用Xheart X7芯片，并运行R7世界模型。
至于两套系统到底谁更好用，等两台车正式上市之后，我们再到《超级开箱》里，替大家好好试试。
最后再来聊聊动力。
银河TT全系基于800V平台打造，提供52.4度、63.8度和75.2度三种电池规格，CLTC续航覆盖540-725km。
同时，它在电机的选择上，除了245kW的后驱车型，还提供了425kW双电机的四驱版本。
另外一键Boost的加入，也让它和性能沾了点边。
MG 07则是同时提供纯电和插混车型。
目前已经在工信部申报的入门车型提供67度半固态电池，续航覆盖610km-650km。
同时，官方还预告它会同步上市一款搭载三元锂电池，续航840km的长续航版本，基于800V平台打造，并支持5C超充。
参数上，176kW单电机版本并不激进，官方预告的5秒级车型，可能会是即将申报的三元锂车型的高性能版本。
插混车型则搭载1.5L发动机和152kW驱动电机，配备30度电池，WLTC纯电续航185km。
对于国内车主来说，它解决的是补能焦虑；而对于MG的海外市场来说，插混依旧是比纯电适应范围更广的一种选择。
底盘方面，银河TT配备前双叉臂+后五连杆的悬架结构，同时FSD可变阻尼可带来软硬调节的能力。
而MG 07则配备前麦弗逊，后五连杆的结构，配备同样可调软硬的CDC可变阻尼减振器。
如果说两台车最大的区别是什么，我觉得还是品牌思路不一样。
银河TT这次最大的突破，集中在外观。
它终于摆脱了过去银河轿车偏稳重、偏商务的设计思路，让人第一眼就知道，这是一台奔着年轻人来的车。
不过坐进车内之后，这种反差也很明显。整体还是大家熟悉的那套吉利内饰语言，更多是在原有基础上的升级，而不是一次彻底重构。
MG 07则完全是另一种思路，它给人的感觉更像是一家新势力在做产品。
它没有太多传统品牌“求稳”的包袱，而是更愿意围绕年轻用户的生活方式重新定义一台车。
所以，两台车虽然都在抢年轻人的市场，但银河TT是在“年轻化”，而MG 07更像是在“新势力化”。
前者努力让传统品牌变年轻，后者则努力让传统品牌看起来不像传统品牌。这或许也是两台车最大的区别。
写在最后
还是回到开头那个问题：10万级市场，会不会出现一台属于自己的“小米SU7”？
但也许，这本身就是一个伪命题。
过去几年，新能源市场一直在创造爆款。
从问界M9，到小鹏MONA M03，再到小米SU7，每一台现象级产品背后，其实都有一个共同点：它们没有跟着市场走，而是重新定义了各自所在的细分市场。
所以，银河TT和MG 07真正要挑战的，是过去大家对于10万级轿车的固有印象。
如果未来这个市场真的能跑出一台现象级产品，它一定不会是谁的翻版，而是拥有属于自己的标签。
那么大家觉得银河TT和MG 07能有机会吗？欢迎在评论区一起交流！
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